Perlengkapan Kapal "Sistem Jangkar"

BAB II

PERLENGKAPAN KAPAL

2.1.   SISTEM JANGKAR

Sistem jangkar merupakan salah satu dari komponen kapal yang berguna untuk membatasi olah gerak kapal pada waktu berlabuh diluar pelabuhan agar kapal tetap pada kedudukannya meskipun mendapatkan tekanan oleh arus laut, angin, gelombang dan sebagainya. Selain itu juga berguna untuk membantu dalam penambatan kapal pada saat diperlukan, misalnya bila sewaktu-waktu kapal harus berhenti disuatu tempat karena sesuatu hal seperti kerusakan mesin atau harus berhenti diluar pelabuhan dan sebagainya, maka kapal akan membuang sauh, agar kapal tidak hanyut oleh arus maupun oleh angin.

Jumlah dan ukuran jangkar pada kapal ditentukan berdasarkan peraturan dari Biro Klasifikasiseperti BKI, LR, ABS dll.Jangkar (Anchor) merupakan bagian dari sistim tambat kapal (mooring system).

Bagian-bagian perlengkapan jangkar meliputi :

·         Jangkar (anchor)

·         Rantai jangkar (anchor chain)

·         Pipa rantai jangkar (hawse-pipe)

·         Penahan rantai (chain stopper)

·         Bak penyimpan rantai jangkar (chain locker)

·         Mesin untuk mengangkat /menurunkan rantai jangkar (windlass)

A.        PERENCANAAN SISTEM  JANGKAR 

Perencanaan/susunan penjangkaran harus dilengkapi guna :

·       Dengan cepat menurunkan jangkar haluan, mengeluarkan/mengulur kabel rantai sesuai kedalaman yang dibutuhkan dan menghentikan jalannya secara halus (dilakukan oleh anchoring machinery).

·       Menarik rantai jangkar berikut jangkarnya (dilakukan oleh anchoring machinery).

·       Mengikat rantai jangkar dengan pasti pada badan kapal saat membuang sauh dan dalam pelayarannya tak ada rantai yang diberikan bergerak yang dapat membahayakan.

·       Menempatkan jangkar pada lambung dengan baik (stoper).

·       Dapat menyimpan dan menempatkan jangkar dengan mudah (berhubungan dengan desain).

·       Dapat meluncurkan jangkar dan rantainya dengan cepat dari lambung dan menjatuhkanya keluar lambung (pengaman rantai terhadap lambung).

·       Dengan cepat mengeluarkan jangkar dari rantainya.

            Ditinjau dari kegunaannya maka jangkar beserta perlengkapannya harus memenuhi persyaratan antara lain:

·       Jangkar-jangkar di atas kapal harus memenuhi persyaratan mengenai beratnya, jumlah dan kekuatannya.

·       Panjang, beratnya dan kekuatan rantai jangkar harus cukup.

·       Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dilepaskan dari sisi luar bak rantainya.

·       Peralatan jangkar termasuk bentuknya, penempatannya, dan kekuatannya harus sedemikian hingga jangkar itu dengan cepat dan mudah dilayani.

·       Harus ada jaminan, agar pada waktu mengeluarkan rantai, dapat menahan tegangan-tegangan dan sentakan-sentakan yang timbul.

            Berdasarkan pada ketentuan diatas maka setiap perlengkapan jangkar mempunyai sifat-sifat sebagai berikut :

1. Letak jumlah dan berat jangkar.

2. Ukuran dan panjang rantai jangkar.

3. Mekanismenya.

B.        SISTIM KERJA JANGKAR

Jangkar (3) ditarik dengan melalui hawse pipe (5) jangkar yang terkait dengan menggunakan joining shackle dan dilengkapi dengan swivel sehingga apabila jangkar berputar maka rantai jangkar (9) tidak melilit dan rantai akan melalui chain stopper (8) yang terpasang  digeladak. Selanjutnya rantai ditarik oleh drum (gipsy) mesin jangkar (10) yang berputar dengan penggerak motor listrik .Kemudian rantai ditarik masuk melalui spurling pipe (12) terus turun masuk ke bak rantai (13) dan pada ujungnya rantai dikaitkan pada chain slip dengan dikaitkan pada segel penghubung seterusnya segel ini dikaitkan pada cable clinch  kaitan yang dipasang kuat pada salah satu konstruksi kapal seperti frame.  Rangkaian rantai pada bagian ujung dalam dekat dengan bak rantai (13) dilengkapi slip hook  dibagian chain slip  ini saat darurat dapat dengan mudah dilepas.

 

Gambar 1.1.Sistem jangkar

BAB III

PEMBAHASAN

3.1.      JANGKAR (ANCHOR)

Jangkar merupakan alat labuh yang mempunyai bentuk dan berat khusus yang akan diturunkan kekedalaman air sampai dengan dasar, sehingga pada saat jangkar diturunkan maka kapal sangat terbatas pergerakkannya dengan posisi jangkar dan panjang rantai yang diturunkan, hal ini untuk menahan supaya kapal tidak bergerak dan tetap dalam posisinya.Jangkar ini dirangkaikan dengan rantai jangkar yang pergerakan turun dan naiknya diatur dengan menggunakan mesin jangkar (anchor windlass) yang dipasang diatas forecastle deck.

Bahan atau material untuk jangkar adalah besi cor, tetapi ada pula dari bahan baja tuang, bahan-bahan ini harus memenuhi peraturan kelas dan lulus dalam pengujian material.

A.        Menurut kegunaanya  

1. Jangkar Haluan (Bower Anchor)

Jangkar utama yang digunakan untuk menahan kapal pada waktu berlabuh dan selalu siap terpasang pada lambung kiri dan kanan pada haluan kapal. Selain dua buah jangkar utama, juga terdapat jangkar cadangan dimana berguna sebagai pengganti jangkar utama bilamana salah satu dari jangkar utama tersebut hilang, jangkar ini ditempatkan di muka dekat haluan kapal agar selalu siap bilamana diperlukan.

2. Jangkar Arus (Stream Anchor)

         

Jangkar arus memiliki ukuran lebih kecil kira-kira 1/3 kali berat jangkar haluan. Jangkar arus dipergunakan untuk menahan kapal terhadap arus dari buritan dan agar kapal tidak  berputar pada  waktu berlabuh dalam arus.

            Pada kapal-kapal penumpang yang besar, kadang-kadang jangkar ini ditempatkan di ulup (geladak pendek yang terletak di bawah geladak menerus),  apabila demikian halnya maka jangkar tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya sama dengan jangkar haluan. Oleh karena itu bila ada jangkar buritan, maka tak perlu ada jangkar haluan cadangan.

3. Jangkar Cemat ( Kedges Anchor)

          Pada kapal tertentu dilengkapi dengan jangkar cemat yang memiliki ukuran dan berat ±1/5 kali jangkar haluan. Jangkar cemat digunakan untuk menambangkan jangkar haluan pada saat kapal kandas.

         

4. Jangkar Sekoci

Jangkar sekoci dipergunakan untuk menahan sekoci,pada waktu sekoci berlabuh. Ukurannya kecil dan dapat diangkat oleh satu orang.

B.        Menurut konstruksinya

            Jangkar dibagi dalam 2 jenis yaitu:

1.    Jangkar dengan lengan bergerak tanpa tongkat (Stockless Anchor)

Merupakan jenis jangkar haluan yang banyak digunakan pada kapal – kapal  ukuran besar, jangkar tipe ini memiliki tiang jangkar yang dapat bergerak  Jangkar type ini sangat efektif bekerjanya,  pada saat jangkar diturunkan maka bagian lengan akan bergerak kearah bawah dikarenakan adanya engsel pada bagian mahkota jangkar (crown), lengan dapat bergerak dengan sudut mencapai 45^o.Dengan posisi demikian maka bagian lengan jangkar akan menancap kedasar laut  lebih efektif, sehingga pada saat tertarik oleh rantai jangkar dengan posisi tiang jangkar sejajar dasar laut maka jangkar akan semakin menancap . Untuk melepas dan mengangkat jangkar, posisi rantai jangkar ditarik tegak dan saat tiang jangkar pada posisi kearah tegak maka lengan jangkar akan terungkit sehingga cengkeraman jangkar lepas dan jangkar ditarik keatas.

Keterangan : 1. Segel jangkar 2. Tiang jangkar 3. Telapak jangkar 4. Mahkota jangkar 5. Lengan jangkar 6. Ujung  jangkar

Gambar 1.2.  Stockless Anchor

Gambar 1.3. Posisi Stockless Anchor

Posisi jangkar didasar laut

-          Stockless anchor dimana batang dan  lengan-lengannya dihubungkan dengan engsel dan dapa tbergerak 45^o kekanan dan kekiri.

-          Setelah didasar laut kedua sendoknya/kukunya akan segera  menghadap tanah/dasar sehingga pada waktu ditarik akan segera masuk kedalam dasar laut,

-          Dalam kondisi apapun jangkar kekiri atau kekanan akan tetap makan/tancap.

2.    Jangkar dengan lengan tak bergerak dilengkapi dengan tongkat (Stock Anchor)

Jangkar dengan lengan tak bergerak dan dilengkapi dengan tongkat (stock anchor). Jangkar ini umumnya hanya dipakai oleh kapal-kapal kecil , sedang pemakaiannya pada kapal besar hanya dipakai jangkar arus. Gunanya tongkat adalah untuk memaksa agar telapak jangkar masuk kedalam laut.

Gambar 1.4. Jangkar Admiral (Stock anchor)

Keterangan

1. Dada                       4. Batang

2. Tongkat                   5. Telapak

3. Segel                       6. Mahkota

Gambar 1.5. Posisi Jangkar Admiral (Stock anchor)

Posisi jangkar didasar laut

-   Setelah jangkar dijatuhkan sampai didasar laut maka salah satu kuku dan lengannya akan menghadap kedasar laut (tanah),

-   Jika batangnya bekerja sejajar dengan dasar laut maka kuku dan lengan jangkar akan tertarik/menancap kedasar laut.

- Tongkatnya akan selalu terletak mendatar didasa laut.

Disamping pembagian tersebut, terdapat jenis-jenis lain tetapi pemakaiannya amat jarang dan untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu juga untuk kapal khusus, misalnya :

·         Jangkar berlengan banyak

·         Jangkar spesial

Gambar 1.6.  Beberapa macam-macam  jangkar

Ketika kapal bertambat gaya-gaya yang bekerja pada jangkar, antara lain:

·      Gaya tekanan angin yang ada pada batas di atas permukaan air. Dalam hal ini super structure dan deck house perlu diperhitungkan.(F winds)

·      Gaya tekanan air pada bagian bawah (bottom). (F water)

·      Gaya inersia yang ditimbulkan oleh gelombang (pitching dan rolling). (Fwaves)
Perlengkapan tambat dipasang untuk menahan gaya-gaya tersebut ketika bertambat di laut dan untuk menahan kapal pada posisi yang stasioner ketika berlabuh di dermaga.

C.        Perawatan jangkar

Untuk merawat jangkar, pada setiap kapal yang sedang naik dok, jangkar dibersihkan dari kotoran dan karat dengan menggunakan palu, kemudian disikat dengan sikat kawat sehingga bersih dicuci dengan air tawar, baru kemudian dicat sampai rata, pengecatan dapat dilakukan dua atau tiga lapisan.

3.2.      RANTAI JANGKAR (ANCHOR CHAIN)

Rantai Jangkar merupakan rangkaian sambungan antara halkah-halkah yang panjangnya mencapai 15 fathoms (27.5 m). Potongan-potongan yang panjangnya 15 fathoms tersebut dimana rantai jangkar dihubungkan / disambung melalui suatu alat yang dinamakan segel.

Setiap segel rantai terdiri dari rangkaian mata rantai, setiap mata rantai terdapat stud atau dam ditengahnya yang berfungsi memperkuat mata rantai dan menahan supaya mata rantai tidak mudah berputar dan menambah kekuatan.

A.        Segel rantai jangkar terdapat 2 jenis dan macam segel yaitu :

              1. Segel biasa (segel rantai)

              2. Segel patent (segel kenter)

Gambar 1.7. Rantai jangkar

1.  Segel Biasa (segel rantai)

                       

Jika kedua ujung rantai disambungkan dengan segel rantai, Jumlah mata rantai pada setiap segel harus memiliki jumlah ganjil supaya ujung-ujung sambungan akan memiliki posisi yang sama dan kedudukan rata/mendatar. Segel sambung  yang menghubungkan setiap 15 fathoms,  panjang rantainya harus dipasang dengan lengkung menghadap ke arah jangkarnya, agar pada waktu lego jangkar dapat licin dan tidak merusakkan mata spil jangkar.

Keterangan   : a. Bagian lengkung b. Baut c. Pen

Gambar 1.8. Segel Biasa

                       

2.  Segel Patent (segel kenter)

Segel patent terdiri dari beberapa bagian yang dapat dilepas antara lain  :

-          2 potongan setengahsegel

-          1 dam/sengkang

-          1 borg pen

Bentuk segel patent sama dengan bentuk halkah-halkah rantai jangkar

Gambar 1.9. Segel Patent (segel kenter)

Cara memasang segel patent (segel kenter)  :

-          Potongan setengah halkah (a) dimasukkan kedalam potongan setengah yang lain (b) dengan cara menggeserkan kearah horizontal,

-          Dam / sengkang (c) dimasukkan didalam alur yang terdapat diantara kedua potongan setengah halkah tersebut,

-          Pen yang berbentuk segi enam (d) dimasukkan kedalam lubang yang menembus kedua potongan halkah dan sengkang (dam) dan selanjutnya lubang ditutup dengan timah cor supaya tidak terlepas.

Keterangan : - End link(mata ujung) - Enlarged(mata besar) - Swivel(mata putar) - Common link(mata biasa)

Gambar 1.10.  Macam-macam nama mata rantai

C.        Merkah (Tanda pada Segel)

Merkah/tanda  pada segel diperlukan   dan harus dibuat oleh sebuah rantai jangkar yang dipakai dikapal. Dengan mengetahui merkah/tanda  pada segel maka dapat diketahui berapa panjang rantai yang telah dikeluarkan(dilego).

Panjang rantai jangkar ditentukan dengan “shackles” menurut Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)
1 shackles = 15 fathoms = 25 meter.

Jumlah panjang rantai jangkar yang besar antara 240– 330 depa (fathoms). Maksimum panjang total rantai jangkar adalah 330 fathoms= 604 meter, jadi untuk masing-masing jangkar panjang maksimumnya= 302 meter.

Untuk setiap perintah lego jangkar dapat  diketahui dari berapa segel yang  dikehendaki, disamping itu pula dengan adanya segel yang  telah  diberi tanda/merkah (nomer segel) mempermudah untuk melihat dan membaca jumlah segel yang telah dilego.

Pada umumnya tanda/merkah pada segel-segel rantai jangkar menggunakan lilitan kawat pada sengkang/dam dari halkah yang mengapit segel, atau menggunakan cat warna putih sepanjang ± 0,5-1,0 meter agar merkah/tanda dapat  dilihat jelas pada malam hari atau pada saat cuaca buruk.

Contoh pemasangan merkah/tanda pada  segel rantai jangkar adalah sebagai berikut:

1.  merkah pada segel I, lilitan kawat dan cat pada sengkang/dam halkah pertama didepan dan belakang segel I, (lihat gambar 1.7.)

2.  merkah pada segel II, lilitan   kawat   dan   cat   pada sengkang/dam halkah kedua didepan dan dibelakang segel II,

3.  merkah pada   segel   III,  lilitan   kawat   dan   cat  pada sengkang/dam halkah ketiga didepan dan dibelakang segel III dst.

D.        Rantai Pelopor

Rantai pelopor itu berada pada susunan rantai jangkar yang letaknya diantara jangkar dengan segel yang pertama
Kegunaannya:

1.Jika ingin melepas jangkar cukup dirantai pelopor saja, tidak perlu   melepas/membuka rantai sepanjang segel rantai yang pertama,

2.Pada ujung rantai pelopor dekat jangkar dipasang kili-kili (swivel) agar jangkar bebas bergerak dan dapat masuk pada ulup dengan baik.

            Kabel baja sebagai alternative pengganti rantai jangkar, wire ropes dapat digunakan untuk ukuran kapal tertentu dengan ketentuan :

·       Panjang kapal  kurang dari 30 m, dua set wire rope dapat digunakan sebagai  pengganti rantai jangkar.

·       Untuk panjang kapal antara 30m – 40 m salah satu rantai jangkar dapat digantikan oleh wire ropes.

·       Panjang wire rope harus 1,5 kali dari persyaratan panjang untuk jenis penggunaan rantai kapal dengan batas kekuatan tarik dan beban putus sama dengan rantai.

Namun demikian untuk penggunaan wire rope, tetap harus dipasang rantai antara wire ropes dengan jangkar sepanjang 12,5 m atau paling tidak sepanjang antara jangkar dengan mesin jangkar saat posisi jangkar

di Haswe Pipe.

Gambar 1.11. Kabel baja (seling) sebagai pengganti rantai

E.        Perawatan rantai jangkar

Bagian yang paling ujung yaitu sepanjang 15 fathoms yang pertama yang dihubungkan dengan jangkar akan mengalami keausan lebih awal dari segel-segel yang lain.. Agar kerusakan-kerusakan rantai itu merata maka pada waktu kapal di dok 15 fathoms yang pertama dilepaskan lalu dipasang pada bagian yang belakang. Jadi kedudukan sekarang ialah 15 fathoms yang kedua menjadi 15 fathoms yang pertama, 15 fathoms yang ketiga  menjadi 15 fathoms yang kedua dan seterusnya, sedangkan 15 fathoms yang pertama menjadi 15 fathoms yang terakhir. Tiap kali naik dok hal ini dilakukan secara rotari seperti hal di atas. Jangan sampai terjadi bahwa setiap kali naik dok rantainya hanya di balik saja yaitu segel terakhir menjadi segel yang pertama dan begitu selanjutnya sehingga yang mengalami kerusakan adalah segel-segel bagian ujung-ujungnya saja.

Pemindahan segel-segel itu adalah sebagian dari salah satu cara perawatan yang harus dilakukan, sedangkan uasaha perawatan lain yang pokok adalah bahwa setiap kapal naik dok, semua rantai harus diturunkan, lalu dibebaskan dari karat, kemudian disikat dengan sikat kawat sehingga bersih, baru kemudian di koelteer. Jangan sekali-kali dilupakan bahwa swivel harus selalu dapat berputar dengan baik dengan jalan merawat seperti yang disebutkan diatas.

3.3.      PIPA RANTAI JANGKAR (HAWSE PIPE)

Pipa rantai jangkar (hawse pipe) merupakan lubang yang dilalui rantai jangkar yang konstruksinya terletak dilambung kapal dibagian kiri (PS) dan kanan (SB) ataupun di tengah haluan kapal hingga geladak depan (forecastle deck). Untuk mengurangi gesekan antara rantai dalam bibir yang menembus dek, biasanya dapat juga dipasang rol yang dapat berputar terhadap suatu poros. Pipa rantai jangkar ini juga merupakan posisi dan tempat jangkar dikapal, bagian tiang jangkar akan masuk kedalam lubang pipa rantai jangkar (hawse pipe).

A.        Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam penempatan hawse pipe  yaitu:

·       Dalam pengangkatan jangkar dari air laut tidak boleh membentur bagian depan kapal pada waktu kapal dalam keadaan trim +5^o .

·       Tiang jangkar harus masuk kelubang rantai jangkar meskipun letak telapak jangkar tidak teratur.

·       Lengan  dan telapak jangkar harus dapat merapat ke lambung kapal untuk menghindari benturan / getaran pada saat kapal berlayar atau terkena ombak..

·       Jangkar harus dapat turun denganberatnya sendiri tanpa rintangan apapun.

·       Dalam pelayaran jangkar jangan sampai menggantung di air.

·       Panjang pipa rantai harus cukup untuk masuknya tiang jangkar.

·       Lengkungan lubang pipa rantai digeladak dibuat sedemikian rupa hingga mempermudah masuk atau keluarnya rantai jangkar sehingga gesekan dapat dijaga seminimum mungkin .Selain itu lubang dilambung jangan sampai membuat sudut yang terlalu tajam.

·       Untuk kapal yang mempunyai tween deck, pusat dari pipa rantai harus sedemikian hingga letak pipa rantai tersebut tidak memotong geladak bagian bawah.

·       Dalam pembuatan hawse pipe harus diperhitungkan panjangnya supaya mencukupi untuk panjang  tiang jangkar. 

·       Konstruksi pemasangan hawse pipe harus memenuhi ketentuan dari badan klasifikasi.

Diameter dalam hawse pipe tergantung dari diameter rantai jangkar sendiri, sehingga rantai jangkar dapat keluar masuk tanpa hanlangan.Diameter bagian bawah dibuat lebih besar antara 3-4 cm dibandingkan dengan atasnya. Umumnya dapat dipakai sebagai pedoman untuk diameter jangkar d = 25 m/m maka diameter dalam hawse pipe = 10,4 d.

Gambar 1.12.Lubang masuknya tiang jangkar (Hawse pipe)

B.        Perawatan pipa rantai jangkar

Untuk pemeliharaan pipa rantai ini di kapal, biasanya pada bagian dalam pipa ini ditembus suatu pipa untuk memancarkan air dari suatu pompa. Fungsi pancaran air ini selain untuk membersihkan rantai dari lumpur pada waktu ditarik keatas, juga untuk membersihkan bagian dalam pipa rantainya. Selain itu, pipa rantai ini secara periodik harus di koelteer bagian luar dan dalam untuk mencegah timbulnya karat.

3.4.      PENAHAN RANTAI(CHAIN STOPPER)

Chain stopper pada umumnya dipasang antara mesin jangkar dengan hawse pipe yang berguna menahan tarikan rantai dan jangkar saat kapal sedang berlabuh. Chain stopper harus memiliki kemampuan beban putus 80% dari beban putus rantai, dan dipasang secara baik dan posisi yang tepat diatas geladak (forecastle deck), dan geladak didaerah ini juga harus diperkuat. Dengan memiliki kegunaan yang sama ada kalanya beberapa mata rantai diikatkan pada rantai jangkar didaerah hawse pipe untuk menahan beban rantai dan jangkar, namun demikian alatini tidak dapat dianggap sebagai chain stopper.

Gambar 1.13. Chain Stopper/ Cable stopper

3.5.      BAK  PENYIMPAN RANTAI  JANGKAR (CHAIN LOCKER)

Bak rantai adalah tempat penyimpan rantai jangkar, penempatan yang terbaik sesuai dengan posisi mesin jangkar, pada umumnya bak rantai terletak dibagian depan kapal didepan sekat tubrukan dan diatas tangki haluan (fore peak tank). Biasanya bagian dalam bak dilapisi dengan kayu untuk mencegah benturan langsung antara rantai dengan plat bak rantai, dipasang pula plat kupingan untuk tempat pengikatan ujung rantai, sedangkan bagian bawah biasanya dibuatkan kotak tempat pengumpul air yang dihubungkan dengan pompa.

A.        Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam pembuatan bak rantai dan sesuai dengan ketentuan dan persyaratan badan klasifikasi :

·       Volume bak rantai masing-masing harus dapat menampung seluruh volume rantai sesuai dengan panjang rantai dan diameter rantai yang disyaratkan oleh badan klasifikasi. 

·       Bak rantai harus dibuat dan diletakkan pada posisi sehingga dalam pengoperasian mesin jangkar, rantai jangkar dapat ditarik dengan mudah dari bak rantai.

·       Pada bak rantai harus dipasang perlengkapan pengikat dari ujung rantai kapal bagian dalam, pengikatan ujung rantai jangkar biasanya menggunakan “D”shackle yang cukup kuat dan memiliki kekuatan tidak kurang dari 15% beban putus dari rantai jangkarnya.

·       Perlengkapan untuk melepas bagian pengait ujung rantai jangkar tersebut dalam keadaan darurat harus dapat dilepas dari luar bak rantai.

·       Pada bak rantai bagian bawah pelat dibuat berlubang untuk jalan keluarnya kotoran /lumpur yang terbawa oleh rantai, dan dibawah nya terdapat kotak Lumpur yang dengan mudah dapat dibersihkan. Pada bak rantai untuk kapal-kapal ukuran tertentu saat ini harus dilengkapi dengan pipa drainase untuk pembuangan air dan Lumpur keluar.

·       Dinding bak rantai ada yang dilapisi dengan lembaran kayu untuk mengurangi suara berisik karena benturan rantai jangkar. Untuk dinding pelat dilapisi dengan cat khusus tahan air laut sejenis epoxi. 

·       Pada dinding bak rantai dilengkapi dengan lubang masuk orang atau manhole untuk keperluan pada saat pemeriksaan bak rantai ataupun pembersihan. Pada sekat pemisah biasanya dilengkapi dengan anak tangga, bentuk anak tangga tidak boleh mengganggu operasi rantai jangkar yaitu dengan cara melobangi dinding sebagai tempat pijakan kaki.

B.        Perawatan bak penyimpan rantai jangkar

Untuk perawatan, bagian luar dan dalam bak rantai harus di koelter sehingga pengkaratan pada plat dapat dihambat. Demikian juga lapisan kayu di koelteer pula. Setelah hibob jangkar, air yang terdapat dikotak pengumpulan harus segera  di pompa keluar agar air laut tidak tergenang disitu.

3.6.      MESIN JANGKAR ( ANCHOR WINDLASS )

Mesin jangkar merupakan mesin derek jangkar yang dipasang dikapal guna keperluan mengangkat dan mengulur jangkar dan rantai jangkar melalui tabung jangkar (hawse pipe). Rem disediakan untuk kontrol dan windlass biasanya didukung oleh sebuah motor listrik atau hidrolik. Pada prinsipnya, kerja windlass adalah bahwa jangkar harus dapat turun dengan bebas karena berat jangkar sendiri, dan sebaliknya, harus mampu hibob jangkar pada satu rantai, atau kedua rantai kiri dan kanan bersamaan sekaligus.

Gambar 1.14. Mesin penarik jangkar (Windlass)

            Bagian-bagian mesin jangkar antara lain terdiri dari :

o   Mesin/motor yang digerakan oleh diesel/elektrik,

o   Spil/wildcat merupakan gulungan/thromol yang dapat menyangkutkan rantai jangkar pada saat melewatinya,

o   Kopling atau peralatan yang dapat melepaskan atau menhubungkan spil dengan mesin,

o   Band rem untuk mengendalikan spil apabila tidak dihubungkan dengan mesin,

o   Roda-roda gigi, dihubungkan dengan poros,

o   Tromol/gypsies, untuk melayani tros kapal dipasang pada ujung-ujung dari poros utama.

            Pemilihan windlass dilihat dari segi ukurannya tergantung dari beberapa hal antara lain ;

- Ukuran kapal

- Service dari kapal

- Berat jangkar dan rantai jangkar

- Losses akibat gelombang air

- Losses akibat gesekan dari hawspipe (30%-40%)

A.        Penggerak mesin jangkar menurut sumber tenaga dibagi atas tiga yaitu :

a.   Windlass dengan penggerak tenaga uap

Jenis wind lass ini dapat digunakan pada kapal tanker karena kapal ini dilengkapi dengan boiler Bantu untuk menghasilkan uap. Penggerak ini sangat menguntungkan karena uap mempunyai resiko kebakaran yang kecil dan juga dapat digunakan sebagai pemadam kebakaran dan pada pembersihan tangki.Akan tetapi instalasi pipa dan peletakan mesin penggerak ini membutuhkan banyak tempat di geladak dan kerjanya bersuara berisik.

b.    Windlass dengan penggerak tenaga listrik

Jenis wind lass ini banyak digunakan pada kapal-kapal modern kecuali kapal-kapal yang mengangkut muatan yang memiliki resiko mudah terbakar atau meledak akibat percikan api dari listrik. Peralatan ini tidak berisik dalam kerjanya dan tidak membutuhkan banyak tempat di geladak akil dan geladak dalam kondisi bersih.

c.    Windlass dengan penggerak elektro hidrolik

Penggerak windlass yang menggunakan mesin hidrolik memakai arus bolak-balik. Mesin ini diletakkan pada geladak di bawah wind lass. Tenaga diisi oleh motor listrik berkecepatan tetap. Peralatan ini terdiri dari motor listrik, pompa torak hidrolik, motor hidrolik, poros dan roda gigi, kepala penggulung tali tambat, wild cat, pompa pengeluaran minyak hidrolik, roda tangan dan katup relief.

B.        Type Windlass

a. Horizontal windlass

Adalah type windlass yang mempunyai poros (poros dari wildcat, gearbox utama, dan gypsy head) yang horizontal dengan deck kapal. Windlass horizontal digerakan oleh motor hidrolis dan motor listrik ataupun oleh mesin uap. Windlass jenis ini lebih murah dalam pemasangannya tapi dibutuhkan perawatan yang lebih sulit karena permesinannya yang berada diatas deck dan terkena langsung dengan udara luar dan gelombang.

b. Vertikal windlass

Vertikal windlass adalah type windlass yang mempunyai sumbu poros dari wildcat yang arahnya vertikal terhadap deck kapal. Biasanya motor penggerak dilengkapi gigi, rem dan permesinan lain yang letaknya dibawah deck cuaca dan hanya wildcat dan alat control saja yang berada diatas deck cuaca. Hal itu memberikan keuntungan, yaitu terlindunginya permesinan dari cuaca. Keuntungan lainnya adalah mengurangi masalah dari relative deck defleksion dan menyerdehanakan instalasi dan pelurusan dari windlass. Untuk mneggulung  tali tambat (warping), sebuah capstan disambungkan pada poros utama diatas windlass. Windlass vertikal mempunyai fleksibilitas yang tinggi dalam menarik jangkar dan pengaturan mooring.

            Windlass dibuat sedemikian rupa sehingga memenuhi persyaratan sebagai berikut:

·       Mampu menarik jangkar beserta rantainya meskipun jangkarnya tertancap dalam didasar laut.

·       Dapat menarik setiap rantai, maupun kedua-duanya dalam waktu yang bersamaan.

·       Dapat mengarea (melepaskan ) setiap rantai maupun kedua-duanya dalam waktu yang bersamaan.

·       Kecepatan pada waktu melepaskan harus dapat diatur pada setiap sisi rantai(kiri atau kanan).

·       Dapat menarik rantai dan bersamaan dengan itu melepaskan yang lainnya.

C.        Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengoperasian windlass adalah :

1. Periksalah apakah mungkin kerjanya terhalang obyek asing.

2.  Berikan minyak pelumas pada semua tempat pelumasan, tempatkan semuaminyak dan mangkok pelumas sesuai dengan aturan kerja dan periksa pula permukaan minyak pelumas transmisi  roda gigi.

3.  Buka katup-katup penghembus dari silinder dan katup saluran uap masuk.

4.  Buka katup-katup pada saluran pipa pengisian uap masuk dari windlass atau capstan dan keluarkan uap sisa yang habis dipakai.

5.  Pasang ban rem dan lepaskan penarik-penarik kabel dari bagian penggerak.

6. Periksa apakah kopling-kopling sudah terkait dengan benar.

7.  Periksa apakah penggerak dengan tangan terlepas sebagaimana mestinya.

8.  Buka penuh katup pembuangan uap, goncangkan katup pemasukan uap dan mulai penghembusan dan pemanasan silinder-silinder windlass atau capstan.

9.  Setelah pemanasan pendahuluan, yakinkan bahwa mesin dapat digerakan sendiri dengan memutar porosnya bebrapa putaran ke masing- masing arah. Apabila tidak ada suatu letusan  terdengar, maka windlass atau capstan siap bekerja.

Selama operasional mesin, harus dilihat pengisian pelumas dan didengarkan suara-suara yang timbul.Apabila terdengar suara tidak normal, maka windlass harus segera dimatikan untuk diperiksa. Bila windlass dihentikan untuk waktu yang singkat, maka katup uap masuk dan katup uap keluar harus ditutup dan katup penghembus harus dibuka. Apabila windlass atau capstan tidak bekerja untuk jangka waktu lama, maka kotoran dari minyak harus dibersihkan, katup-katup harus ditutup dan kerja ban rem dan kopling-kopling harus dicoba.